Динамика Ford Sierra
Поскольку рассматриваемый автомобиль весит лишь около 1200 кг, даже базовые двигатели, которым он комплектовался, обеспечивают вполне приемлемые скоростные показатели. Однако для истинных ценителей скорости этого будет недостаточно. Именно для таких тюнеров мы решили привести некоторые дополнительные возможности по доработке Форд Сиерра.
- Силовой агрегат. Необходимо внести изменения в головку блока цилиндров. Суть такого тюнинга двигателя Форд Сиерра заключается в увеличении диаметров впускных/выпускных каналов, а также использовании распределительного вала с фазой в 260 градусов. Вместо стандартных шатунов рекомендуется применить полированные детали.
Необходимо установить «плавающий палец», под который следует подогнать поршень и кольца. Кроме этого, советуем применить маховик двигателя весом в 3 кг. Также желательно использовать более новый карбюратор.
Не помешает и использование увеличенного радиатора, а также пары электрических вентиляторов. Настоящие экстремалы даже используют специальную емкость с закисью азота, которая устанавливается в багажнике авто.
- Интерьер и кузов. Ни для кого не секрет, что вес автомобиля напрямую влияет на его динамику. Так и в нашем случае. Для полноценного тюнинга Форд Сиерра, необходимо установить более легкий капот (к примеру, карбоновый). А вот внутри машины можно расположить спортивные кресла-ковши.
- Тормоза. Отдельные модификации автомобиля Ford Sierra оснащались задними дисковыми тормозами и даже системой ABS. Если же на вашей машине они отсутствуют, советуем поискать соответствующие детали в автомагазинах или даже на разборках. Нередко именно там встречаются достаточно качественные запчасти, которые практически не использовались.
- Подвеска. Тюнинг подвески Ford Sierra заключается в снятии дифференциала с редуктора. Далее необходимо установить шлицевую втулку, обеспечивающую блокировку задних колес (это позволит вам насладиться великолепным дрифтом). В колесных ступицах необходимо применить колесные шпильки и увеличить колею машины примерно на 50 мм.
Подписывайтесь на обновления! Впереди ещё много интересного!
Автомобили Форд Сиерра выпустили в 1982 году. А в 1993 году они были сняты с производства. За время своего существования данный автомобиль неоднократно модернизировали. Поэтому можно говорить о надежности работы этой модели Форда. Чтобы машина ехала на равне с современными моделями, для Форд Сиерра тюнинг обязателен.
Ходовая часть
Подвеска всех колес независимая, хорошо “проглатывает” неровности и неплохо держит дорогу. Надежность подвески средняя, но зато ремонт легкий.
Спереди слабым местом являются втулки, которые крепят стабилизатор к рычагу. Шаровые опоры и сайлент-блоки ходят примерно одинаково: 80-100 тысяч км, причем шаровые меняются только в сборе с рычагом.
Сравнительно быстро изнашиваются разве что сайлентблоки задних треугольных рычагов. Кроме того, после преодоления полосы препятствий в виде ям и колдобин они могут быть погнуты. Эта неисправность легко диагностируется по углу наклона задних колес. Если они стоят “домиком”, значит рычаги, скорее всего, пора менять.
Реечное рулевое управление, как и положено машине 80-х, далеко не всегда оснащено гидроусилителем. Тормоза обычно дисковые спереди, и барабанные сзади. Задние диски встречаются в основном на мощных модификациях, наподобие Cosworth.
Салон
Главное достоинство салона в том, что он один из самых просторных в своем классе. Внутри с комфортом могут разместиться 5 человек, а при необходимости на «галерке» поместятся даже четверо пассажиров невысокого роста. Еще одно подтверждение тому, что внутри действительно просторно, тот факт, что задние сиденья от Scorpio можно установить в Sierra. А это значит, что ширина их салонов практически одинакова.
Интересно, что рычаги управления печкой и вентиляцией установлены на старый американский манер — под рулем в правом углу приборной панели. Что же касается “предметов роскоши”, вроде кондиционера, электростеклоподъемников и т.д., то их можно встретить далеко не на каждой Sierra. Потому, если хочется максимального комфорта — ищите версию Ghia.
Двигатели
Карбюраторные моторы Sierra достались в наследство от старых Taunus и Granada. Карбюраторы встречались самые разные: от Weber и Solex до Pierburg. Впрыскоевы моторы с системой впрыска — от центрального, до электронного многоточечного наподобие Bosch L-Jetronic.
Шестицилиндровые моторы обычно оснащены механическим непрерывным впрыском Bosch K-Jetronic. И, естественно, для таксистов и просто желающих экономить топливо, выпускались предкамерные дизель 2,3 литра 67 л.с. и турбодизель 1,8 литра 75 л.с.
Все четырехцилиндровые двигатели имели ременной привод ГРМ. Лишь V6 были сконструированы по канонам старой школы — распредвал находился в развале блока и имел шестеренчатый привод.
Слабое место “сиерровских” двигателей, особенно V-образных — это водяной насос. Требует внимания и привод вентилятора с гидромуфтой. У нее случается поломка пружины и подтекание масла. У четырехцилиндровых моторов невозможно снять клапанную крышку, не сняв карбюратор (инжектор). Но т.к. клапаны регулируются не часто, в среднем через 50-70 тыс. км, то это можно пережить. А на дизелях частенько отказывает стартер. Система зажигания бесконтактная, с индукционным датчиком (на некоторых двигателях с датчиком Холла) иногда преподносит неприятные сюрпризы
На впрысковых моторах стоит обратить внимание на расходомер воздуха, который не отличается надежной работой. И, наконец, если вы решили взять мотор объемом
К двигателю объемом 2 литра (не важно какой мощности), будьте особенно внимательны. Заводская прокладка головки блока была неудачно сконструирована, и нередко вызывала хронический перегрев головки и разрушение перегородок между клапанами
Из двух дизельных моторов лучше выбрать атмосферный 2,3-литровый, который разрабатывался компанией Peugeot. Мощность у него невелика, зато он почти неубиваемый. История знает случаи, когда двигатель без особых последствий ездил на смеси 76-го бензина и моторного масла. 1,8-литровый турбодизель — ранний вариант двигателя, который впоследствии устанавливался на модели Escort и Mondeo. Основные болячки — неудачная конструкция защитного кожуха ремня ГРМ, ненадежного крепления турбины и так далее.
Трансмиссия
Sierra получила в наследство от ветерана Taunus задний привод с отличным, почти вечным редуктором заднего моста. Причем зацепление шестерен его редуктора можно регулировать, не снимая данный агрегат с машины. Недостаток здесь только один — недолговечная эластичная муфта карданного вала. Полноприводные версии у нас редкость, и, как правило, являются отличными кандидатами на сдачу в Чермет.
Но если вы заинтересованы именно в такой модификации, вам следует знать, что на “Сиерре” применена схема аля настоящий внедорожник. Машина комплектуется раздаточной коробкой с цепной передачей и планетарным дифференциалом с блокировкой вискомуфтой. Задний мост имеет собственную блокировку при помощи все той же вискомуфты. Как правило, замены требует цепь, а также обе вискомуфты.
Коробки передач могут быть пятиступенчатыми ручными, а также 3-х (до 1984 года) или 4-скоростными автоматическими. Никаких особых дефектов не отмечено, кроме незначительных утечек масла через хвостовик ручной КПП. Само-собой, изнашиваются синхронизаторы и сальники.
Сцепление проблем не создает. Накладки нажимного диска выдерживают около 100 тыс. км.
Электрика
- Как снять аккумулятор Форд Sierra своими руками
- Поменять батарейку в брелке Форд Сиерра
- Как поменять батарейку в ключе Ford Сиерра
- Замена батарейки в пульте Ford Sierra
- Поменять блок предохранителей Форд Сиерра своими руками
- Как поменять втягивающее реле Форд Сиерра
- Заменить габаритную лампу Форд Сиерра
- Замена заднего фонаря Форд Сиерра
- Снять заднюю фару Ford Сиерра своими руками
- Заменить замок зажигания Ford Sierra своими руками
- Как заменить катушку зажигания Форд Sierra своими руками
- Снятие кнопки стеклоподъемника Форд Сиерра
- Как поменять лампу ближнего света Ford Sierra своими руками
- Замена лампы в бардачке Форд Sierra
- Поменять лампу в габаритах Ford Сиерра
- Замена ламп в дальний свет Форд Сиерра
- Поменять лампу в задний ход Форд Sierra
- Замена ламп в поворотниках Форд Sierra
- Заменить лампу в приборной панели Ford Сиерра своими руками
- Поменять лампу в противотуманных фарах Ford Sierra
- Как заменить лампу в ПТФ Форд Sierra
- Поменять лампу в фарах Ford Сиерра
- Как поменять лампу освещения салона Ford Сиерра
- Ремонт лампы стоп сигнала Форд Сиерра
- Поменять лампы задних фонарей Форд Sierra
- Как снять левую фару Форд Сиерра
- Снять моторчик стеклоподъемника Форд Sierra
- Снятие передней фары Ford Сиерра
- Снятие правой фары Форд Sierra своими руками
- Поменять предохранители Форд Sierra
- Замена предохранителя прикуривателя Форд Сиерра
- Поменять противотуманные лампы Форд Sierra
- Ремонт реле поворотов Форд Sierra своими руками
- Ремонт реле стартера Форд Сиерра
- Поменять реле стеклоочистителя Ford Sierra
- Ремонт свечей зажигания Ford Sierra своими руками
- Как заменить щетки генератора Форд Sierra
- Электросхема акпп Ford Sierra своими руками
- Схема акустической системы Ford Sierra своими руками
- Схема бензонасоса Ford Сиерра своими руками
- Схема блока предохранителей Форд Sierra
- Схема блока управления двигателем Ford Sierra своими руками
- Электросхема вентилятора охлаждения Форд Sierra
- Электросхема включения бензонасоса Ford Sierra
- Электросхема включения вентилятора охлаждения Форд Sierra
- Схема включения кондиционера Ford Сиерра своими руками
- Схема включения переднего моста Ford Sierra своими руками
- Схема включения стартера Форд Сиерра
- Электросхема включения фар Форд Sierra своими руками
- Электросхема генератора Форд Sierra
- Электросхема датчика давления масла Форд Sierra
- Электросхема датчика кислорода Ford Сиерра своими руками
- Электросхема датчика охлаждающей жидкости Ford Сиерра
- Электросхема датчика скорости Ford Sierra своими руками
- Электросхема датчика температуры Ford Sierra
- Электросхема датчика уровня топлива Форд Sierra своими руками
- Схема двигателя Ford Сиерра
- Схема дворников Ford Sierra своими руками
- Схема зажигания Форд Сиерра
- Электросхема замка зажигания Форд Sierra
- Схема звукового сигнала Ford Sierra
- Схема инжектора Форд Сиерра
- Электросхема карбюратора Ford Сиерра своими руками
- Электросхема корректора фар Ford Сиерра своими руками
- Схема освещения салона Форд Сиерра
- Электросхема отопителя Форд Sierra
- Электросхема охлаждения двигателя Форд Сиерра
- Схема панели приборов Форд Сиерра
- Схема передних фар Ford Сиерра
- Электросхема печки Форд Sierra
- Схема приборной панели Форд Sierra
- Электросхема проводки Форд Сиерра
- Схема противотуманных фар Форд Sierra
- Схема реле бензонасоса Форд Sierra
- Схема реле давления Форд Сиерра своими руками
- Схема реле поворотов Форд Сиерра своими руками
- Схема реле регулятора Ford Сиерра
- Электросхема реле стартера Ford Sierra своими руками
- Схема системы впрыска Форд Sierra
- Схема системы зажигания Форд Сиерра своими руками
- Электросхема системы кондиционирования Форд Sierra
- Схема системы охлаждения Форд Sierra
- Схема системы управления двигателем Ford Сиерра
- Схема стартера Форд Sierra своими руками
- Схема стеклоочистителя Ford Sierra
- Электросхема стеклоподъемников Ford Сиерра
- Схема стоп сигналов Ford Sierra
- Электросхема топливного насоса Ford Sierra своими руками
- Электросхема топливной системы Форд Сиерра своими руками
- Электросхема тормозной системы Форд Sierra
- Схема центрального замка Ford Сиерра
- Схема щитка приборов Ford Sierra
- Схема эбу Форд Сиерра
- Коды ошибок Ford Сиерра
Кузов
Защита от коррозии в свое время считалась хорошей. Однако стоит учесть, что это было очень давно
Потому, при покупке даже ухоженной Sierra стоит обратить внимание на пороги (особенно в местах сварки), арки задних колес, дверцы и прочие стандартные места появления ржавчины. А про лонжероны и «чашки» крепления амортизаторных стоек речь идет в первую очередь
Особенно это касается дорестайлинговых машин, до 1987 года выпуска.
Кузова первых лет выпуска имели серьезный недостаток — малую поперечную жесткость в районе передних стоек. Это собственно проявилось на наших далеко неровных дорогах — кузова “складывались” возле ветрового стекла. В дальнейшем этот дефект был устранен усилением лонжеронов и передней стенки кузова. Определить наличие такого дефекта можно по неравномерному зазору между передним крылом и дверцей.
Также, в первые годы выпуска у Sierra была глобальная проблема герметичности резиновых уплотнителей.
2 Улучшение кузова универсала – новые фары
Модернизация внешнего вида Ford Sierra универсал напрашивается сама собой. Чего только стоят фары американского автомобиля… Производитель одним из первых рискнул установить оптику подобного типа. Впечатления покупателей были самыми разными. Одни утверждали, что хуже уже быть не может, другим такая новинка пришлась по душе. Как бы там ни было, сегодня такие фары уже “не прокатят”, поэтому их стоит менять в первую очередь.
Модернизация внешнего вида Ford Sierra универсал
Прежде, чем устанавливать новую оптику на Сьерра универсал, необходимо найти подходящие детали. Для этого прекрасно подойдут фары от Audi A3 и A4. Такая оптика отлично освещает дорогу, она достаточно качественна и долговечна. Кроме того, она обладает идентичной с Форд Сьерра проводкой. Помимо фар, нам понадобится:
- клей;
- двусторонний скотч;
- изолента;
- плоская отвертка;
- неоновые лампы.
Вначале демонтируем старые фары универсала. Для этого с помощью плоской отвертки приподнимаем фиксаторы накладки и вытаскиваем сначала нижнюю ее часть, а потом и все остальное. Далее аккуратно демонтируем сами фары Форд. Если есть необходимость, обрезаем проводку штатной оптики. После этого тщательно чистим пространство за фарами и наносим небольшое количество клея. Пока он не подсох, берем новые фары, протягиваем их провода параллельно штатной проводке и крепим фары поверх клея.
Крепление новых фар на Форд Сиерру
Конечно, полностью зафиксировать оптику клей не сможет, поэтому берем двусторонний скотч и приклеиваем его в местах, где еще не закрепились новые фары. Как только новые детали зафиксированы, можно приступать к монтажу неоновых ламп. Для этого они просто приклеиваются с помощью двустороннего скотча в любом, понравившемся вам положении. В конце выполнения тюнинга подключаем протянутые нами ранее провода. Проверяем работу новых фар и, если все в порядке, монтируем защитную накладку.
Модернизация силового агрегата
Несмотря на то что штатный ДВС вполне обеспечивает достойный скоростной режим, настоящим ценителям спортивной езды этого будет явно недостаточно. Сразу стоит отметить, что такая модернизация требует специфических знаний и значительных финансовых вливаний.
За все время выпуска Ford Sierra комплектовался более чем десятью модификациями моторов, среди которых есть как бензиновые агрегаты, так и дизельные. Любителям экстремальной спортивной езды нужно сразу иметь в виду тот факт, что ДВС на легком топливе имеют карбюраторную систему питания. Попробовать выжать из него максимум, конечно, можно, но особых результатов это не даст, поэтому лучше сразу подумать о приобретении современной силовой установки.
Жаждущим драйва мастера советуют выполнить следующие действия:
- увеличить геометрию впускных и выпускных каналов;
- доработать штатную выпускную систему;
- установить распредвал с шириной фаз 260°;
- заменить штатные шатуны на полированные;
- установить более технологичный карбюратор;
- заменить стандартный маховик мотора на облегченный.
Не будет лишней установка радиатора большего размера, а также в дополнение к нему – два электровентилятора. Все большей популярностью пользуется тюнинг электронной части управления Форд Сиерра, который позволяет добиться максимальной отдачи от силового агрегата.
В процессе доработки следует помнить, что тюнингованный мотор производит больший объем отработанных газов. Следовательно, отводящий коллектор и трубы должны как минимум иметь большее сечение.
В результате модернизаций мощность двигателя ориентировочно увеличивается на 20-40%. Поэтому стоковые коробка передач и сцепление требуют замены, поскольку будут не в состоянии передать дополнительный крутящий момент.
Несмотря на то, что выпуск модели Ford Sierra закончен более 20 лет назад, это не является препятствием для ее модернизации под существующие стандарты. Однако следует помнить, что доработка мотора в плане увеличения мощности негативно влияет на его ресурс.
Тюнинг двигателя Форд Сиерра
Для спортивного варианта авто тюнинг двигателя Форд Сиерра заключается в следующем. Необходимо доработать головки цилиндров, а также поработать над расширением клапанов впускного и выпускного и установить распредвал. Для выполнения функций спортивного автомобиля родной карбюратор не подойдет.
Придется устанавливать новый, который сможет удовлетворить все современные требования. Как видите, дорабатывать приходится практически все детали двигателя для достижения необходимой мощности.
Для лучшего охлаждения двигателя необходимо установить новые вентиляторы и радиатор. Также стоит сделать в Форд Сиерра универсал тюнинг тормозной системы, чтобы задние и передние тормоза работали отдельно друг от друга.
Если же просто необходимо сделать машину более мощной без уклона к ее спортивности, то можно заменить родной двигатель на двигатель от Скорпио (инжекторный) или Гранады. Конечно, инжекторный двигатель будет поинтереснее в плане повышения мощности, так как в нем можно поработать над впрыском и управляющим блоком и заработать еще лошадиных сил для машины.
Стоит понимать, что у этого автомобиля все детали довольно устаревшие, так как последний год выпуска авто – это 1993 год. С тех пор было создано много вещей, позволяющих сделать автомобиль более, мощным, быстрым, надежным и комфортным. Поэтому практически каждая часть требует доработки и внимания. И тут, помимо самого двигателя, широкое поле для действий.
Особое внимание стоит уделить подвеске, так как она является действительно слабым местом в Форд Сиерра. Стоит заменить родную стойку на более прочную, новую стойку, и пружины на более жесткие аналоги
Даже при обычном (неспортивном) тюнинге тормозную систему также придется совершенствовать. Иначе она может не выдержать более высокую мощность нового тюнингованного двигателя. Задние тормоза стоит сделать дисковыми. Лучше будет, если тормозные диски будут большего диаметра.
Подводя итог можно сказать, что тюнинг Форд Сиерра (видео дальше) дело довольно увлекательное, так как здесь есть, где разгуляться и результат получается просто отличный.
Также на эту тему вы можете почитать:
Тюнинг Mercedes GL от известных тюнинговых ателье
Тонкая настройка и тюнинг карбюратора ВАЗ 2109
Основы тюнинга Honda Accord
Японские инженеры представили молодежный концепт-кар Toyota FT-4X
Профессиональный тюнинг Porsche Cayenne
Alex S 19 декабря, 2013
Опубликовано в: Американские автомобили
Метки: Американские авто, Тюнинг
Описание
- Тип кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал
- Дверей/мест: 5/5, 4/5, 5/5
- Габариты Длина/Ширина/Высота, мм: 4425/1694/1407, 4467/1698/1359, 4511/1720/1428
- База, мм: 2608
- Масса снаряженная/полная, кг: 1005/1525, седан – 1025/1575, 1210/1775
- Объем багажника, л: 410-1200 и 390-1200, 420-880, 400-1470
- Объем бака, л: 60
- Тип привода: задний/полный (XR 4×4)
- КПП: 4- и 5-ст. механическая и 3- и 4-ст. автоматическая.
- Тормоза передние/задние: дисковые/барабанные, дисковые/дисковые
- Подвеска передняя/задняя: независимая/независимая.
- Двигатели
- Бензиновые 4-цилиндровые:
- Карбюраторные: 1,6 л (75 л.с.); 1,6 л (80 л.с.); 1,8 л (87 л.с.)1,8 л (90 л.с.); 2,0 л (100 л.с.); 2,0 л (105 л.с.);
- Распределенный впрыск: 2,0 л ( 115 л.с.); 2,0 л (120 л.с.);2,0 л 16V (204 л.с.) Turbo; 2,0 л 16V (220 л.с.) Turbo
- 6-цилиндровые распределенный впрыск: 2,3 л (114 л.с.); 2,8 л (135 л.с.); 2,9 л (145 л.с.);
- Дизельные 4-цилиндровые: 1,8 л (75 л.с.) Turbo; 2,3 л (75 л.с.)
Тюнинг силовой Форд Сиерра
Стоковая Cosworth Sierras хороша, но на ней нельзя жечь шины на средних оборотах или ближе к низким. Нет той мощности, которая позволяет на 2-й или 3-й передаче пустить дым из-под шин, когда захочешь. И точно, не получиться развернуть машину на месте с пробуксовкой в любом месте и при любых оборотах.
Так что приобрел я крепкий и легкий мотор. К тому же восьмицилиндровый двигатель со вставными гильзами очень удобен в модернизации. А самое лучшее в новой покупке то, что автомобильная страховая компания Adrian Flux застраховала меня на 10 фунтов дешевле, чем за стандартную 1,6-литровую модель. На фотографиях вы можете увидеть самый чистый двигатель.
Тюнинг двигателя Форд Сиерра
Двигатель Rover V8 изготавливается из алюминиевого сплава, и имея в два раза больший размер, он даже на килограмм легче, чем отлитый из чугуна, как корабельный якорь, фордовский мотор Pinto на 1,6 литра. Конечно же, я не удержался от предложения купить такой двигатель.
В общем, P6 Rover V8 3500cc по заводскому патенту собирается начиная с 1972 года разными компаниями для внесения собственных доработок, в том числе от гоночной команды Rover. В частности, мой двигатель под номером 0009 был снабжен свечами зажигания Champion. Он имел все навесные агрегаты и коробку передач в корпусе как морской колокол, сцепление в ней собрано в тесном краешке. Коробка была ещё как новая, когда я её подарил школе для наглядного стенда.
Двигатели P6 отличаются от SD1 тем, что они имеют повышенную степень сжатия около 10,5: 1 и более компактное вспомогательное оборудование, как самый короткий водяной насос и небольшие симпатичные крышки клапанов.
Этот двигатель уже был тюнингован. В частности, воздушный фильтр удален из родной коробки, а ограниченное входное сопло обрезано в самом широком месте, и большая зеленая труба выведена у вырезанное отверстие в средней части подкрылка, чтобы забирать только холодный воздух. Под капотом-то бывает очень жарко.
Подушки под двигатель от Jaguar V12 — они очень крепкие!
Звук восьми цилиндров
Звучит двигатель V8 очень круто!
После того как с головы все 8 выпусков были сведены в 1 выхлопную трубу звучание стало очень чётким, несравнимым с шумом из двух раздельных коллекторов.
Изначально выпускная была со стандартными литыми коллекторами, теперь они заменены на конструкцию под названием TR8, собирающую с 8 цилиндров в 2 и 1 трубу. Всё сходиться в прямоток через трубу 3-дюймового диаметра под корпусом коробки передач. Такая система 8-2-1, позаимствованная от дешевого старого грузовика Ford Cargo вместе с прямотоком на конце, вовсе не имеет преград. Она сквозная, можно сказать. И главное — это громкое звучание от неё.
Подгонка нитро-впрыска
Радиатор от Diesel Sierra и два радиатора с термостатами. Охладители с термостатами в 79 градусов, а также свечи NGK с заниженным на 2 степени калильным числом и более короткими электродами, нужны, чтобы предотвратить детонацию при подаче N2O.
Точки зажигания смещены в электронном блоке Electronic Luminition, после пересмотра изменившейся кривой на графике.
Карбюраторные пружины и иглы заменены и подогнаны для более обедненной смеси с азотом.
Полностью синтетическое масло и масляный радиатор. Лучше обезопаситься, чем говорить — вот неудача.
Коробка передач
С самого начала я установил автоматическую коробку SD1, а после для неё нашлось чистое место в моём гараже, там её будет лучше. Проблемы были с высокими передачами, так что при переключении с 1-й и обратно на 1-ю была некоторая потеря переходящая в снижение вращающего момента, а с фордовским длинным включением всех передаточных отношений это ощущалось как будто вы разгоняетесь до 130 км/час на первой передаче…
Позже было влито одно замечательное масло, и грязный стиль вождения развился в привычку, когда передачи переключаются вверх или вниз без разницы, на какой сумасшедшей скорости едешь. Хорошая привычка, чтоб сломать двигатель.
Последней была поставлена отремонтированная коробка Rover SD1 Gearbox с крепким сцеплением, которое обычно поставляется вместе с оригинальным двигателем. Эта установка, вместе с отличным трансмиссионным маслом, сделала переключение передач очень быстрым. Стандартный рычаг коробки передач Сиеры и резиновая манжета на неё подошли замечательно! Эта коробка имеет передаточное отношение от 0,82 до 1 на 5-й скорости, так что 240 км/час соответствует почти точно 6000 об/мин. Точно лучше, чем автоматика!
