Почему большой расход масла в двигателе

Содержание

Нормальный расход масла

Необходимо понимать – любой двигатель расходует смазку. Это случается в результате ее подачи на стенки цилиндров для смазывания механизмов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Незначительная часть масла остается на стенках, сгорает с топливной смесью.

Для атмосферных ДВС

Нормальным считается потребление 5-25 г на 100 л бензина (для новых машин). В процессе обкатки нового авто узлы и элементы двигателя притираются, этот процесс сопровождается увеличенным расходом смазки, но постепенно показатель снижается и соответствует рекомендованным производителем значениям. Когда авто подержанное, расход увеличивается до 100 г, это не считается поломкой.

Насторожиться нужно, когда машина начинает потреблять более 300 г масла на сто литров бензина. При таком показателе значительно повышается вероятность заклинивания мотора. Рекомендуется посетить СТО.

Для дизельных моторов

Поскольку расход на угар масла в дизельном двигателе существенно выше, чем в бензиновых моделях, количество жидкости требуется больше. Допустимая норма расхода масла на 1000 км – 30-50 г. Автосервис необходимо посетить, когда потребление возрастает до 200 г топлива.

Норма для турбированных двигателей

В силовом агрегате, укомплектованном турбонагнетателем, максимально допустимый расход топлива значительно превышает данный показатель для традиционного двигателя внутреннего сгорания. Правило актуально для бензиновых, дизельных моторов.

Турбомоторы – мощные механизмы, а так как потребление смазывающей жидкости связано с мощностью агрегата, допустимая норма для них самая высокая. Моторы, оснащенные одной турбиной, потребляют до 80 г жидкости на каждые сто литров бензина или дизельного топлива. Когда турбин две, норма потребления увеличивается в несколько раз. Если турбомотор изношенный, расход может достигать 1 литра на 1000 км, но когда значение еще больше, следует обратиться в автомастерскую.

Расход масла в цифрах – как правильно рассчитать

Чтобы определить норму потребления смазывающей жидкости, используют не пробег транспорта, а расход масла на каждые сто литров топлива. По мнению экспертов, данный показатель наиболее точный, поскольку в бесконечных городских пробках жидкость расходуется активнее.

Способы устранения масляного голодания

Способы разделим по простоте исполнения и возрастанию стоимости ремонта:

Замена масла. Другой производитель или смена вязкости.
Использование специальных присадок.
Заменить повреждённые прокладки и сальники.
Поменять маслосъемные колпачки.
Отремонтировать или заменить неисправные детали — ТНВД, турбина.
Капитальный ремонт двигателя.

Всегда стоит начинать с самого простого. Банальная смена производителя или места покупки (вдруг подделку продают) моторного масла может показать поразительный результат. При незначительном износе помогает использование более вязкого масла. Например, залить полусинтетику (10W40), вместо синтетики (5W40). Более толстый масляный слой компенсирует минимальный износ. Обязательно убедитесь в совместимости выбранного типа масла с именно вашей модификацией мотора. При смене типа смазки рекомендуется специальная промывка двигателя между заменами.

Подделку сложно отличить, а последствия использвания могут быть очень серьезными

Автомагазины предлагают множество химических решений проблемы. Но этот способ следует использовать только тщательно изучив отзывы о конкретном продукте и взвесив все риски. Автолюбителей привлекает простота решения — залил и готово. Но есть и обратная сторона — неправильная присадка, несовместимость с маслом, подделка или просто некачественный продукт (производитель присадки немного слукавил). В таком случае вы получите намного больше вреда, чем пользы. Но если тщательно подойти к вопросу выбора, то за разумные деньги и без вмешательства внутрь мотора, можно:

восстановить эластичность сальников;
устранить небольшие масляные течи (скорее «запотевания»);
«раскоксовать» залёгшие поршневые кольца;

Иногда при протечке сложно определить источник, особенно если двигатель грязный. Тогда следует его вымыть специальным средством или воспользоваться услугами автомойки (только берегите электронику). На чистом моторе очень хорошо видно масляные потеки. При замене прокладок следует учесть степень усилия при закручивании крепёжных болтов. Если их пережать, то течь может проявиться снова. Также существует определённая последовательность затяжки клапанной крышки и головки блока цилиндров. Изучите документацию или обратитесь к проверенным специалистам.

На чистом моторе определить гораздо легче

Капитальный ремонт мотора делают при крайней степени износа. В некоторых случаях дешевле и проще регулярно доливать масло до необходимого уровня. Более разумно сразу поменять сальники клапанов и только при отсутствии результата двигаться дальше.

Чёрный дым из выхлопной трубы дизельного автомобиля свидетельствует о неисправной топливной системе. Белый дым при любом типе мотора означает износ цилиндро-поршневой группы (если повезёт, то только сальники клапанов). При явном проявлении этих признаков присадки и полусредства не помогут, нужен ремонт.

Признак неисправной дизельной топливной системы

Советы профессионалов

Чтобы снизить расход топлива на скорости более 50 км/ч следует закрывать окна — это в значительной степени увеличит аэродинамические свойства автомобиля;
Заправляйтесь только качественным топливом на проверенных автозаправках;
Если качество бензина низкое, можно заправится бензином с повышенным октановым числом например вместо 92-го залить 95-ый;
Великолепным вариантом экономии на топливе является вариант перевода автомобиля на газ, путем установки газобаллонного оборудования;
Для экономии на горючем придерживайтесь оптимальной экономической скорости, 80-90 км/ч;
Для снижения расхода топлива установите дневные ходовые огни. Фары ближнего света увеличивают расход горючего на 5%, а дальнего на 10%;
Используйте плавную и спокойную методику вождения – это также значительно увеличит экономию топлива;
Не стоит полагаться и покупать всякие «чудо» устройства предлагаемые в сети. Продавцы этих приспособлений обещают чуть ли не магическим образом сократить расход в 2, а то и в 3 раза, на деле же при их установки абсолютно ничего не меняется, разве что денег в кармане меньше становится.
Не стоит ездить на 1-ой передачи, как только автомобиль начал движение следует сразу переключаться на 2-ю.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
Снять крышку ремня ГРМ

Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

Немного интересного о моторном масле.

Моторное масло – это одна из трех жидкостей, которые обеспечивают работу двигателя. Без бензина мотор просто не заведется, без антифриза он быстро перегреется и остановится, а вот без масла он пойдет вразнос и может испортиться полностью. Масло обеспечивает отсутствие трения между работающими деталями, конструкторами придумана очень эффективная система его распределения по тем частям двигателя, где требуется это трение смягчить.

Но всегда остается проблема износа каких-либо трущихся частей, или неправильной сборки узлов двигателя, что приводит к повышенному расходу масла. Также нельзя сбрасывать со счетов и неправильный выбор масла для конкретного автомобиля, потому что существует множество марок моторных масел, и производитель автомобиля рекомендует, а то и прямо указывает на самые оптимальные марки масла, которые в данном автомобиле следует использовать.

Моторные масла делятся по составу на три разные категории. Первыми в этой классификации идут масла минеральные, которые состоят из продуктов нефтепереработки. Они достаточно дешевые, но совершенно проблемные – температура кипения таких масел не превышает 300 градусов Цельсия, менять их надо очень часто, так как они постоянно подгорают, особенно при экстремальной езде, к тому же при смене таких масел следует хорошо промывать двигатель. Сегодня минеральные масла не популярны, понимающие водители их не покупают, потому производство их сильно упало.

Полусинтетические масла состоят из смеси минеральных веществ и чисто химических, качества таких масел заметно выше, менять их надо не так часто, но они все равно пригорают, и перед сменой также следует хорошо промывать двигатель. Сегодня абсолютную популярность имеют масла синтетические, состоящие почти на 90% из чисто химических веществ. Они хоть и сильно дороже, зато позволяют экономить на замене, а также чистке и ремонте двигателя, так что высокая цена совершенно оправдана.

Однако даже высококачественное синтетическое масло может приносить проблемы, которые выливаются в основном в повышенный их расход при эксплуатации автомобиля. Допустимая норма расхода моторного масла – не более 10 грамм на каждые 100 литров заправленного в бак топлива. Если же расход выше, то следует приниматься за поиски причины, в противном случае можно «запороть» двигатель. Проблема эта очень важная, и ее устранением необходимо заняться немедленно после обнаружения процесса повышенного расхода масла. Но при этом нужно иметь хотя бы поверхностное представление о том, почему именно масло расходуется в повышенном темпе, чтобы знать, где искать корень проблемы.

Так, все причины можно поделить на две основные категории – сложные и легкие. В первом случае придется давать двигателю довольно дорогостоящий ремонт, во втором можно обойтись обычной заменой некоторых деталей в «домашних» условиях. Но при этом еще перед началом эксплуатации автомобиля необходимо исключить все возможные причины повышенного расхода масла, и если их знать, то можно будет не допустить поломок, ведь известно, что пожар легче предупредить, чем потушить. То есть утечка масла является индикатором более мелкой поломки, которая очень быстро может привести к поломкам более существенным.

В заключение следует хотя бы немного коснуться турбодвигателей. Из-за совершенно иных принципов действия, чем у обычных «атмосферных» бензиновых двигателей, расход масла в турбинах в несколько раз выше. Ну, тут поделать ничего нельзя, повышенная мощность требует хорошей смазки всех трущихся деталей мотора. Однако при этом качество масла также должно быть повышенное, причем турбодвигатель нормально работает только на полностью синтетическом масле, которое, соответственно, и гораздо дороже, чем другие типы моторных масел.

Если не соблюдать все требования производителя, то и так высокий расход гарантированно будет еще выше, причем из-за практически экстремальных условий работы такого мощного двигателя этот перерасход масла может испортить двигатель гораздо быстрее. Поэтому каждому владельцу автомобиля с турбодвигателем следует хорошо знать нормы стандартного расхода моторного масла, и при превышении этих норм немедленно обращаться к специалистам, которые способны найти источник проблемы и устранить ее.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

Повышенный расход масла в двигателе: причины

Это достаточно распространённая проблема, решение которой ищут многие владельцы транспортных средств. Предлагаем рассмотреть причины повышенного расхода моторного масла и способы их устранения:

Использование низкокачественного масла

Если речь идет о бюджетном продукте, он может быстро угорать, в результате чего быстро образуется нагар, оседающий на деталях двигателя. Это способствует понижению компрессии, деформации эластичных компонентов и износу мотора.

Чтобы устранить проблему:

Рекомендовано произвести замену фильтра и масла;
Выполнить раскоксовку движка.

Масло преобразуется в выхлоп

Повышенный расход моторного масла в этом случае говорит о поломке турбины или же катализатора. Чтобы удостовериться в правильности определения причины, следует проверить наличие следов масла под авто, когда оно простаивало несколько часов. Также на проблему укажут следы масла на стыках пропускного тракта.

Что предпринять:

Диагностирование выхлопа;
Отремонтировать или заменить изношенные детали;
Демонтировать старые и минировать новые сальники.

Состав уходит в систему охлаждения

Причиной повышенного расхода масла может являться попадание смеси в охлаждающую смесь. Дефект может образовываться, если на компонентах движка образуются окислы и иные проблемы. Диагностировать поломку можно при сливе антифриза – в нем заметны следы масла, также они остаются в нижней части бачка. Если состав попал в охлаждающую жидкость, стоит проверить состояние прокладки маслоохладителя.

Износ элементов цилиндропоршневой системы

Если мотор транспортного средства функционировал без масла на протяжении длительного времени, иди же заливался состав откровенно плохого качества, пострадать могла цилиндропоршневой узел. Иногда проблема возникает из-за перегрева компрессии.

Что лучше сделать:

Замена маслосъёмных колец;
Раскоксовка мотора;
Замена элементов пострадавшего узла.

Износ маслосъёмных колпачков

Одной из причин повышенного расхода масла в двигателе могут являются маслосъёмные колпачки. Это компоненты двигателя, которые препятствуют его засорению мелким мусором, маслом, продуктами сгорания. Если элементы повреждены, на деталях движка может образовываться нагар

Чтобы проверить поломку, следует обратить внимание на такие симптомы:

Дым, который выходит из выхлопной трубы;
Нагар на свечах зажигания.

Для устранения проблемы следует выполнить замену изношенных колпачков.

Неподвижность маслосъёмных колец

Если кольца не приводятся в движение, система выполняет перекачку масла, что вызывает повышенный расход масла в двигателе

Чтобы убедиться в подозрениях, обратите внимание на наличие дыма из выхлопной труды, а также работу двигателя – если его мощность заметно просела, он может потреблять больше топлива. Для устранения неприятности проводят раскоксовку двигателя

Причины повышенного расхода состава может быть комплексной. В этом случае негерметичны стыки в нескольких соединениях, что приводит к вытеканию масла

Обратите внимание на стыки и наличие на них жирных пятен после того, как работал мотор. Если проблема имеет место быть, следует устранить негерметичные соединения

Причины повышенного расхода масла

Основополагающими предпосылками нездорового расхода масла являются физические утечки через поврежденные уплотнения и выход из строя маслосъемных колец и колпачков. Вызвать эти неисправности может масса факторов: от несоблюдения сроков замены моторного масла до перегрева смазки.

Коксование маслосъемных колец – проблема не из свежих, а возникает как раз-таки от несвоевременной замены масла. Впрочем, его качество тоже может подкачать: немало примеров смазок, химически предрасположенных к повышенному угару. Напомним и про основное правило: вилка допустимых вязкостей масел, предлагаемая производителем автомобиля, понимается так: 5W-40 – для лета, а 0W-30 – для зимы.

На расход масла влияет вторая цифра (вязкость при рабочей температуре двигателя). Чем она ниже, тем ниже вязкость и больше потери: 40-ку двигатель потребляет меньше, нежели 30-ку.

Температура масла и состояние системы вентиляции картера имеют решающее значение. Чем выше градус, тем интенсивнее испаряется смазка и пары в виде капельной дисперсии затягиваются в систему вентиляции картерных газов, а оттуда – в камеру сгорания. При чем значение имеет как температура двигателя, так и окружающей среды. Избыточное давление в системе вентиляции картера может привести к выдавливанию сальников и, как следствие, физической утечке.

Не последнее слово и за уровнем смазки в картере: ведь при количестве, близком к минимальному, объем будет нагреваеться быстрее, охлаждается медленнее и испарение проходит более интенсивно. Нельзя сказать, что перелив масла тоже хорош. Нет, противовесы коленвала будут его взбалтывать, вследствие чего эмульсия вспенится. К тому же лишнее масло подхватит вентиляция картерных газов, и следы будут везде – от воздушного фильтра до дроссельной заслонки.

Что до физических утечек, то их присутствие определяется по масляным следам на корпусе двигателя или на асфальте, под машиной. Возможные места перечислим:

Передний/задний сальники коленвала.
Сальники распредвалов.
Прокладка ГБЦ.
Прокладка клапанной крышки.
Уплотнения масляного фильтра, сливной пробки, заливной горловины.

Впрочем, масло может уходить и в систему охлаждения. Причина тому – трещины в ГБЦ или пробитая прокладка ГБЦ.

Касаемо моторов, склонных потреблять масло уже с завода, актуальна преждевременная переборка с заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков. В определенных случаях эта мера помогает исключить врожденный порок. И напоследок, при повышенном аппетите рекомендуем взглянуть на цвет выхлопных газов. Сизый оттенок при движении под нагрузкой свидетельствует об износе колец и МСК.

Какой расход моторного масла считается нормальным?

Объем потребляемого масла обычно оценивается в литрах, использованных на доливку за 1 000 км

Важно не только зафиксировать количество потерянной смазки, а и учесть ряд факторов:

Стиль езды. Агрессивная манера вождения и езда в горах повышают масляный аппетит двигателя. При спокойном движении по ровным дорогам расход масла минимальный.
Состояние двигателя. В период обкатки мотора в течение первых 5 000 км потребление масла заметно выше, чем в ходе обычной эксплуатации, скажем, в интервале 5 000 – 150 000 км. При приближении капитального ремонта расход масла вновь возрастает.

Допускаемый масляный аппетит предельно точно вычисляется по количеству израсходованного топлива: 0,1-0,3% от затраченного горючего в литрах. Считать топливо не совсем удобно, поэтому мы предлагаем усредненные цифры нормального расхода моторного масла:

Период обкатки (до 5 000 км) – 1л/1000 км.
Нормальная эксплуатация (5 000-150 000 км) – 0,25 л/1000 км при умеренной манере вождения; 0,4 л/1000 км при езде на высокой скорости или с прицепом; 0,5 л/1000 км при движении в горах.
Предкапитальное состояние двигателя (150 000 км и выше) – 0,5 л/1000 км при умеренном ритме движения.

Цифры приведены для обычного атмосферного двигателя, не склонного к масложору

Принимая во внимание наддувные моторы VAG (1л/1000 км) и особенности конструктивных решений каждого производителя отметим, что реальные цифры для конкретного двигателя необходимо искать в книге по эксплуатации либо узнавать на форумах и в сервисных центрах

Какой расход масла считается допустимым

Во время обкатки нового агрегата до показания 5000 км. норма расхода масла составляет в среднем 1 литр на 1000 км. Такое количество расходуется смазочной системой после проведения замены поршневых колец. Потребление смазочного материала напрямую зависит от типа двигателя вашего автомобиля. Общепринятые ориентиры при пробеге от 5 до 150 тысяч километров масло расходуется в следующих границах:

в обычном режиме движения — 0.25 л. на 1000 км;
в скоростном режиме и с повышенной нагрузкой — 0.4 л. на 1000 км;
в горах и условиях, приближенных к таковым — 0.5 л. на 1000км.

В движках с пробегом свыше 150 000 км. этот показатель составит в среднем 0.35 — 0.55 л.

Значения в соответствии с конструкциями движка продемонстрированы в таблице. Нормы расхода даны из расчета на 100 литров топлива. Следует учесть, что в дизельных агрегатах они отличны по причине высокого давления в таких двигателях.

Тип двигателя	Допустимый показатель в разных условиях на 100 л.	Критическая отметка, показатель на 100 л. топлива
Бензиновый	В новых силовых агрегатах — 0.25 мл.(в некоторых случаях в период обкатки допустимо превышение этого показателя). В автомобилях с пробегом в хорошем техническом состоянии — 100 мл.	0.5 литра. При таком показателе возникает риск заклинивания мотора на ходу. Следует незамедлительно посетить СТО
Дизельный	От 0.3 до 0.5 литров	2 литра
Турбированный	В зависимости от количества турбин от 80 мл. даже в новых ДВС

Значение, превышающее допустимый показатель, указывает на неполадки в работе мотора. Оно может быть обусловлено грубым несоответствием смазочного материала допускам, или использование фальсифицированного продукта.

Несмотря на то, что дизели признаны самыми экономичными агрегатами по потреблению топливных ресурсов, масла они могут потреблять значительно больше бензиновых. Связано это с высокой компрессией и повышенной нагрузкой на узлы по причине высокого давления. В процессе эксплуатации, в дизельных ДВС образуется естественный угар, одновременно играющий роль дополнительной защиты. Постепенно часть смазки выдувается системой отвода картерных газов. Потому для дизельных моторов показатели выше.

Причинами повышенного потребления смазки могут быть следующие:

перелив при замене или доливке;
низкое качество моторной жидкости, вследствие чего происходит активная испаряемость;
повышенные нагрузки (горная местность, вождение с прицепом, бездорожье, длительное вождение на высокой скорости);
жаркая погода;
физические факторы (выход из строя уплотнительных элементов, нарушение герметичности мотора, дефект фильтра).

Как выявить неполадки, ставшие причиной повышенного потребления, подскажет таблица:

Деталь или узел	Неисправность	Как обнаружить
Главный блок цилиндров	Износ прокладки между блоком и головкой	Визуально
Коленвал	Износ сальников	Понадобится разобрать мотор
Масляный фильтр	Засорение или плохое крепление	Визуально
Газораспределительные клапаны	Перегрев приводит к выходу из рабочего состояния маслосъемных колпачков и попадания смазки в ГРМ	Необходима замена колпачков
Поршни	Маслосъемные кольца	Выхлоп приобретает синеватый оттенок. Требуется замена колец
Картер	Засор вентиляции и избыточное давление	Закрыв ладонью маслозаливное отверстие можно определить повышенное давление так: ладонь будет отталкиваться с нарастающей силой
Цилиндры	Износ цилиндров, в результате которых образуются задиры и микротрещины	Можно заменить поршневые и маслосъемные кольца. Но чаще требуется расточка и шлифовка поверхностей деталей

Не следует пренебрегать допусками моторных масел, смешивать продукты, не подходящие для этого, или заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.

Для увеличения ресурса двигателя необходимо строго соблюдать правила доливки автомасел

Нормальный расход масла — важное условие для корректной работы ДВС. Недостаток или избыток негативно скажутся на функциональности мотора

В процессе эксплуатации автовладелец должен контролировать расход моторной жидкости, и при достижении критического значения обратиться в СТО, где специалисты проведут диагностику и найдут способ устранить неполадки.

Сторонние признаки

Узнать о перерасходе масла можно по цвету выхлопа. Если из глушителя идет синий дым, двигатель потребляет много масла «на угар».Банальные причины

Если двигатель стал подъедать масло в большем объеме, чем обычно, стоит обратить внимание на:

Крепление масляного фильтра. Элемент имеет резиновую прокладку. Если фильтр недостаточно затянут или при установке не было очищено посадочное место от грязи, смазка может просачиваться наружу.

Герметичность масляного радиатора. Если в вашем авто применяется данный радиатор, стоит осмотреть его состояние. Трубки масляного охладителя часто тонкие и хрупкие. Они со временем перетираются или гнутся. Если было повреждение, возможна течь масла. После недолгой стоянки под днищем авто будут образовываться следы масла.

Плотность прижатия прокладки клапанной крышки. На многих двигателях она течет. Это моторы автомобилей «Ланос», «Авео», «Нексия». Бывает также, что болты крышки неплотно затянуты. Достаточно их дотянуть в соответствии с рекомендуемым усилием. Отметим, что перетянутая прокладка тоже будет течь. Для затяжки рекомендуется применять динамометрический ключ.

Характеристики используемого масла. Оно может быть летним, зимним или всесезонным. Если в двигатель залито слишком жидкое масло, оно будет просачиваться через все сальники и прокладки, а также проникать в камеру сгорания через стержни клапанов и поршневые кольца. Следует выбирать масло в соответствии с сезоном и рекомендациями производителя. Всесезонное можно использовать при температуре от -25 до +25 градусов.

Манеру вождения. Если ДВС часто раскручивается до высоких оборотов, давление масла увеличивается в разы. Соответственно, его начинает выдавливать через старые уплотнители. Автомобиль расходует больше масла, чем положено, хотя оно было подобрано правильно. Если двигатель не раскручивать до предельно высоких оборотов, расход будет в норме.